鋼鐵行業：碳足跡的巨大差異
中國對 CBAM 做出了消極回應，批評歐盟采取單邊措施，并敦促其他國家不要效仿。這并不奇怪，因為CBAM將對中歐之間碳密集型產業的貿易產生不利影響。鋼鐵行業就是一個很好的例子。
中國的鋼鐵產量占世界總量的一半。其中一半用于國內消費，其余用于出口。根據世界鋼鐵協會的數據，2020 年，中國凈出口鋼材 1350 萬噸。約 90% 的粗鋼生產采用煤基高爐-堿性氧氣爐（BF-BOF）路線，這種方法會產生大量碳排放。雖然中國政府已經制定了一項減少溫室氣體排放的計劃，其中包括將鋼鐵行業納入現有的全國
碳市場，但目前的趨勢仍存在問題。目前，中國鋼鐵企業正在對新的煤基煉鋼產能進行大量投資，從而將這種碳密集型生產鎖定在未來 40 年的生命周期內。
在中國，煤炭是煉鋼的主要燃料，但在美國、英國和歐盟，煤炭在鋼鐵生產中所占的比例要低得多（分別約為 27%、17% 和 60%）。這三個國家的政府和鋼鐵制造商都在進行大量投資，向碳密集度較低的工藝過渡，包括使用氫氣作為燃料。
歐盟和中國在鋼鐵方面已經存在貿易爭端，歐盟征收反傾銷關稅。在歐盟已經開始重新評估貿易關系，以解決關鍵領域過度依賴的問題之際，CBAM 有可能加劇貿易緊張局勢。
在煤基鋼鐵生產方面投入巨大的并非只有中國。印度是世界第二大粗鋼生產國，并正在尋求到 2030 年將產能擴大 3 億噸——也使用煤作為燃料。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
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