新能源汽車已經站上了風口浪尖 一場廝殺和爭奪不可避免

不可逆轉的爭奪

不過，發展新能源汽車仍是現階段汽車企業無法繞開的一條路，無論有多艱難。

去年3月發布的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》規定，到2015年和2020年，我國乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111家乘用車企業中，近四成企業未能實現這一目標。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

在董揚看來，2015年的目標可能很多企業還能夠勉強達到，而2020年的目標幾乎不可能完成。“目前汽車企業在技術儲備方面嚴重不足，不踏踏實實做好新能源汽車的技術積累，最終肯定無法完成任務。” 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

在補貼退坡的新常態下，為能在有限的新能源車市場中最大限度地發展自身，一場廝殺和爭奪不可避免。

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繼2014年前11個月實現13000輛銷量，并穩居國內新能源車銷量榜首的比亞迪秦之后，比亞迪將在2015年進入新能源產品集中發力的一年——唐、宋、元3款新能源SUV也將在今年年內上市；與此同時，同比增長幅度高達238%，并在2014年進入全球純電動汽車銷量前4強的北汽新能源，也預計將在未來兩年內推出8款新能源車。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

此外，奇瑞也計劃在2015年推出插電混動車型；江淮則將新能源產能計劃增至10萬輛。

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從汽車業整體發展角度來看，在政策紅利逐年減少所帶來的更嚴酷的市場氛圍下，顛覆現狀，尋找新思路、新模式則顯得尤為重要。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

“傳統企業發展新能源汽車，從邏輯上來講很難，就像靠柯達發展不了數碼相機一樣。”國務院發展中心研究院王青認為，“未來準入標準、手段、方式、主體都會發生一些變化，不能按照傳統汽車的標準發展中國的新能源汽車。”而在國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰看來，充電基礎設施建設的突破還需全新商業模式。“目前僅依靠賣電的商業模式，充電后付電費即使加上服務費也很難收回投資。”

在新模式、新思路的衍生過程中，愈加完善的新能源市場機制和體系將吸引更多購買力，而后新能源汽車業無疑將面臨更激烈的市場化競爭?；蛟S到那時，風口上的豬才能真正飛起來。