整個電動汽車產業鏈中 動力電池是減碳的主戰場 亟待加快提升碳競爭力

北京時間6月14日，歐洲全體議會以587票贊成，9票反對，20票棄權投票通過《歐盟電池與廢電池法》。按照立法流程，這一法規將在歐洲公告上發布，并在20日后生效。法規要求電動汽車電池與可充電工業電池計算產品生產周期的碳足跡，未滿足相關碳足跡要求的，將被禁止進入歐盟市場。

 

近年來，我國動力電池產業發展勢頭迅猛，在核心技術、產業規模、成本價格方面取得先發優勢。碳中和愿景下，隨著全球對動力電池碳足跡的關注度和重視程度日益提升，我國想要深度參與全球電動化轉型，就必須加快提升碳競爭力。那么，目前我國動力電池產業碳足跡管理能力如何？企業又將如何應對？

 

全球競爭的硬性要求

 

整個電動汽車產業鏈中，動力電池是減碳的主戰場。

 

“據測算，動力電池最高可以占據電動汽車全生命周期碳排放的60%以上。”中國汽車工程研究院總監抄佩佩告訴《中國能源報》記者，2022年我國動力電池生產過程中碳排放約4000萬噸，占全國總排放量的0.37%，2030年占比還將進一步提升至2%左右，電池生產降碳刻不容緩。

 

其實，早在2021年12月，歐盟委員會就公布了應對氣候變化、推動可持續發展的“歐洲綠色協議”，希望在2050年前實現歐洲地區的碳中和，《歐盟電池與廢電池法》僅是該系列提案核心內容之一。歐盟碳邊境調整機制將對從歐盟以外進口的高碳密集型產品征收碳關稅。此外，美國的公共采購系統在執行綠色采購時也會要求供應商提供產品環境影響報告。換言之，碳排放管理已成為中國產品出口歐美市場的一道硬性門檻。

 

抄佩佩算了一筆賬：“在碳中和愿景下，我國動力電池產品出口成本將持續升高，未來動力電池產品出口碳成本將達27元—100元/千瓦時，全產業出口碳成本將接近百億元。”

 

碳足跡管理也逐漸成為商業競爭的重要手段。寧德時代董事長助理孟祥峰指出，中國電池企業想要“走出去”，就必須尊重當地的法規政策，做好合規。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com